Qu'est-ce qui influence vraiment le prix du diesel et de l'essence ? Les facteurs clés d'octobre 2026 : entre blocus d'Ormuz, stations à sec en France et grogne en Italie

Ce n'est pas une crise du pétrole brut, mais une crise du raffinage et des distillats moyens. L'escalade des tensions entre les États-Unis et l'Iran dans le détroit d'Ormuz a déclenché une onde de choc sur les stations-service européennes : en ce troisième mercredi d'octobre 2026, faire le plein est devenu un véritable défi logistique et social, avec un gazole dépassant les 2,25 €/L, des blocages de transporteurs routiers en Italie et une véritable situation d'urgence nationale en France.

1. L'Italie à 2,26 €/L : la filière transport sous tension et blocages au Sud

En Italie, le cours moyen du gazole oscille désormais entre 2,25 et 2,26 €/L, dépassant durablement l'essence sans-plomb de plus de 22 centimes par litre et asphyxiant la chaîne logistique et agroalimentaire.

Au cours des dernières 48 heures, des pénuries locales et d'interminables files d'attente se sont multipliées, particulièrement le long des axes routiers en Sicile, Calabre et Campanie, accompagnées de blocages spontanés organisés par les transporteurs routiers. Pour désamorcer une paralysie nationale du fret, le gouvernement italien a ouvert une table ronde d'urgence, débloquant des centaines de millions d'euros sous forme de remboursements extraordinaires de taxes sur les carburants.

Dans les grandes agglomérations comme Rome, Naples et Milan, les prix avec service ont déjà atteint les 2,45 €/L, tandis que seules les stations indépendantes et de grande distribution recensées par Huntly parviennent à contenir leurs tarifs entre 1,65 et 1,75 €/L.

2. Le cas France : pourquoi les prix bloqués ont vidé les cuves des stations

L'épicentre de la tourmente européenne se situe en France, où le gazole atteint une moyenne nationale de 2,36 à 2,37 €/L et où près de 14 à 16 % du réseau de distribution (soit plus de 1 500 stations, dont plus de 600 en rupture totale) est à court de carburant.

Derrière les files kilométriques et les altercations sur les pistes ne se cache aucun mystère, mais une démonstration économique classique des effets pervers du blocage des prix :

• Le plafond artificiel de TotalEnergies : Le groupe a maintenu un prix plafond dans ses stations (1,99 €/L pour l'essence et 2,25 €/L pour le gazole), un niveau très inférieur aux cours réels de gros propulsés par les tensions au Moyen-Orient.
• L'effet d'aspiration massif : Les automobilistes ont massivement délaissé les enseignes concurrentes pour se ruer sur les stations Total afin d'économiser jusqu'à 15 centimes par litre, asséchant les réserves souterraines à un rythme effréné. Aujourd'hui, plus de 80 % des stations à sec en France sont des stations TotalEnergies. Lorsqu'un tarif est maintenu artificiellement bas alors que les coûts d'approvisionnement flambent, la demande dépasse brutalement l'offre et la pénurie physique s'installe.

Face à l'urgence, le président Emmanuel Macron a mené une délégation diplomatique dans le Golfe (Koweït, Émirats arabes unis, Bahreïn et Qatar) aux côtés des dirigeants d'entreprises énergétiques, décrochant des contrats pour 295 000 tonnes mensuelles supplémentaires de gazole raffiné (environ 10 % de la consommation nationale). Cet apport n'a toutefois pas éteint la contestation : des centaines de milliers de manifestants ont défilé le week-end dernier, provoquant des perturbations et des couvre-feux localisés à Paris, Lyon, Marseille, Lille et Nice.

3. Pourquoi le blocus d'Ormuz frappe le gazole et épargne l'essence ?

Pour comprendre pourquoi le diesel subit une telle flambée alors que l'essence reste modérée, il faut observer ce qui transite à bord des pétroliers dans le détroit d'Ormuz : un goulet d'étranglement maritime d'à peine une trentaine de kilomètres de large, unique voie de sortie du golfe Persique vers l'océan Indien.

Ce point stratégique ne voit pas seulement passer du pétrole brut, mais une proportion colossale de gazole déjà raffiné prêt à l'emploi destiné à l'Europe. Trois causes industrielles expliquent ce phénomène :

• Désindustrialisation du raffinage européen et arrêt des flux russes : Au cours des 15 dernières années, l'Union européenne a drastiquement réduit ses capacités internes de raffinage. Après l'embargo de 2022 sur les produits raffinés russes (qui fournissaient près de 50 % des importations européennes de diesel), l'Europe s'est tournée vers les méga-raffineries ultramodernes du golfe Persique (Arabie saoudite, Koweït, Émirats arabes unis).
• Déficit structurel de diesel contre excédent d'essence : Les raffineries européennes restantes produisent un surplus d'essence (largement exporté vers les États-Unis), mais demeurent structurellement déficitaires en gazole, carburant indispensable pour 85 % du transport de marchandises, des utilitaires, de l'agriculture et du chauffage.
• Chimie du brut (moyen-lourd vs léger) : Les raffineries méditerranéennes (en France, Espagne et Italie) ont besoin de bruts moyen-lourds du Moyen-Orient, dotés d'un rendement optimal en diesel. Les bruts alternatifs provenant des États-Unis (WTI) ou de la mer du Nord (Brent) sont légers : parfaits pour obtenir de l'essence, mais très pauvres en rendement gazole.

4. Comparatif européen : prix, stocks et mesures d'urgence

Comment réagissent les autres grands marchés du continent face au choc d'Ormuz ? Alors que la France traverse une crise aiguë de disponibilité, les gouvernements voisins amortissent le choc par des baisses fiscales et l'ouverture de réserves stratégiques :

5. Perspectives jusqu'en 2027 et conseils pratiques Huntly

Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), le goulot d'étranglement mondial du raffinage ne trouvera pas d'issue rapide : les marchés du diesel resteront sous tension au moins jusqu'en 2027. Les allègements fiscaux et les déstockages d'urgence du G7 atténuent les pointes de prix, mais ne peuvent créer instantanément de nouvelles capacités de raffinage.