Gazole en baisse à 2,24 €/L mais le "Price Cap" inversé asphyxie les stations indépendantes : le Brent plonge à 104 $ avec les pourparlers USA-Iran, fin imminente de la baisse des taxes samedi. La carte UE du 4 novembre

Le suivi du mercredi matin réalisé par Huntly Ops (4 novembre 2026) illustre une semaine de violents mouvements contradictoires entre marchés financiers internationaux et distribution physique sur les pistes. D'une part, le pétrole Brent a plongé de plus de 7,6 % pour s'établir à 104,77 $/baril (entraînant une baisse de près de 9 % sur les contrats à terme du gaz européen) sous l'effet des signaux diplomatiques entre les États-Unis et l'Iran et des élections américaines de mi-mandat ; d'autre part, l'Italie est frappée par le paradoxe du Price Cap : les grands raffineurs intégrés (Eni, Q8, IP, Tamoil) bloquent artificiellement le gazole en station entre 2,190 et 2,250 €/L tandis que les cours de gros (hors-réseau) se hissent à 2,269 €/L, étranglant les distributeurs indépendants et les transporteurs routiers.

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1. Panorama des prix au 4 novembre : le gazole n'absorbe que la moitié de l'aide fiscale, flambée du GPL et du GNV

Les relevés hebdomadaires (MIMIT, MASE, Staffetta Quotidiana et FIGISC) font état d'une lente baisse des carburants liquides à la pompe, éclipsée par une forte hausse sur les carburants gazeux en raison de l'entrée en vigueur des contrats de novembre :

• L'effet tronqué de la baisse des taxes et le couperet du 8 novembre : Depuis le 28 octobre, le décret gouvernemental italien a réduit la taxe sur le gazole de 672,90 à 632,90 € pour 1 000 litres (-4 centimes nets, soit -4,88 centimes/litre TTC). Pourtant, à la pompe, la moyenne nationale n'a fléchi que de 2 centimes (de 2,261 à ~2,241 €/L), le rabais fiscal ayant servi à compenser la remontée des cours CIF Med de la fin octobre. L'échéance cruciale pour les automobilistes reste samedi 7 novembre 2026 : sans reconduction d'urgence par décret, la taxe remontera automatiquement à 672,90 €/1 000 L dimanche 8 novembre, entraînant une hausse brutale de 5 centimes par litre.
• La flambée sur le GPL et le Méthane : Les automobilistes roulant au gaz subissent la revalorisation mensuelle des contrats algériens de novembre (+23 % pour le propane au-delà des 800 $/t et +40 % pour le butane au-delà des 1 000 $/t), couplée aux tensions sur le gaz naturel avec le tarif régulé ARERA en hausse de +9,1 % (record à 1,768 €/m³). ---

2. Géopolitique et marchés : frappes à Qechm, effondrement du Brent et désillusion sur le diesel russe

Les marchés pétroliers mondiaux ont connu un revirement rapide calqué sur l'agenda politique américain, tandis que les approvisionnements alternatifs tardent à se concrétiser :

• Des frappes "défensives" à Qechm au plongeon du Brent (-7,6 %) et du gaz UE (-9 %) : Après le sommet du vendredi 30 octobre à 118 $/baril (provoqué par des attaques de mines magnétiques dans le détroit d'Ormuz), les forces américaines ont conduit dans la nuit du 2 au 3 novembre des frappes "limitées et défensives" sur l'île de Qechm en riposte à des tirs de missiles sol-air et d'abattages de drones par les Gardiens de la révolution. Toutefois, la prime de risque géopolitique s'est immédiatement dégonflée à l'approche du scrutin américain de mi-mandat : Téhéran a accepté de poursuivre les pourparlers avec Washington sous médiation qatarie, et Donald Trump a formellement exclu toute nouvelle escalade militaire après le vote. Même si le trafic commercial reste très perturbé à Ormuz, les marchés ont réagi avec euphorie : le Brent a chuté à 104,77 $/baril (WTI à 96,46 $) et le gaz européen s'est détendu de près de 9 %.
• L'accord Trump-Poutine sur le gazole reste lettre morte (un seul navire en mer) : Sur le plan physique, les données de fret confirment que l'entente russo-américaine annoncée à la mi-octobre (qui prévoyait 300 000 tonnes immédiates et 500 000 tonnes en novembre via des exemptions ciblées) n'a quasiment aucun effet concret. Un seul petit pétrolier d'environ 40 000 tonnes a quitté le port russe de Primorsk fin octobre, attendu aux États-Unis vers le 7 novembre. Ces volumes demeurent dérisoires face au déficit structurel européen et mondial. ---

3. Le court-circuit italien : pourquoi le plafond de prix des majors étouffe les stations blanches (et le geste de Q8)

La distorsion la plus marquante dénoncée par la FIGISC, Confcommercio et Assopetroli-Assoenergia concerne les effets secondaires des prix plafonnés fixés par les grandes compagnies pétrolières (Eni à 2,190 €/L sur le diesel et 1,990 €/L sur l'essence, Q8 à 2,194 €/L, Tamoil à 2,199 €/L) :

• L'inversion historique entre réseau et hors-réseau : En temps normal, le carburant de gros (hors-réseau) acheté par les stations indépendantes et les flottes de transport coûte 11,5 à 13,1 centimes par litre de moins que les prix affichés aux totems des grandes marques. En octobre et début novembre, la moyenne nationale du gazole de gros s'est élevée à 2,269 €/L TTC (2,247 € au Nord, 2,269 € au Centre et 2,293 €/L au Sud), devenant ainsi 2,2 centimes plus chère que la moyenne self en station (et jusqu'à 7 à 10 centimes plus chère que les stations sous plafond Eni/Q8/Tamoil).
• L'alerte Confcommercio/Assopetroli (30 000 emplois menacés) et la remise Q8 de 20 % : Les distributeurs indépendants (pompes blanches) et les transporteurs disposant de cuves privées sont contraints d'acheter leur carburant de gros plus cher que le tarif auquel les majors le vendent aux particuliers. Les fédérations réclament un arbitrage d'urgence face à cette concurrence asymétrique qui fragilise des centaines de PME et menace environ 30 000 emplois. Première réaction sur le marché de gros : Q8 a annoncé hier une remise exceptionnelle de 20 % sur ses livraisons de cuve dédiées à l'agriculture et à la pêche.

4. Le paysage européen : pénuries persistantes en France, gazole allemand jusqu'à 2,30 €, Espagne toujours en tête

📊 Indicateurs Clés au 4 Novembre 2026