Cosa influenza davvero il prezzo del gasolio e della benzina? I fattori determinanti di ottobre 2026: tra blocco di Hormuz, pompe a secco in Francia e proteste in Italia

Non è una crisi del petrolio greggio, ma una crisi di raffinazione e di distillati medi. L'escalation delle tensioni tra Stati Uniti e Iran nello Stretto di Hormuz ha innescato una reazione a catena sui piazzali europei: in questo terzo mercoledì di ottobre 2026, fare il pieno è diventato un problema logistico e sociale, con prezzi del gasolio sopra i 2,25 €/L, proteste degli autotrasportatori nel Mezzogiorno italiano e una vera e propria emergenza nazionale in Francia.

1. L'Italia a 2,26 €/L: la spallata alla logistica e le proteste al Sud

Nel nostro Paese il prezzo medio del gasolio viaggia ormai tra 2,25 e 2,26 €/L, superando stabilmente la benzina verde e mettendo in ginocchio la filiera dei trasporti e dell'agroalimentare.

Nelle ultime 48 ore si sono registrati problemi di approvvigionamento e lunghe code ai distributori, in particolare lungo le arterie della Sicilia, della Calabria e della Campania, accompagnati da blocchi stradali spontanei dei camionisti. Per scongiurare la paralisi della logistica nazionale, il Governo ha aperto un tavolo d'urgenza con le associazioni dell'autotrasporto, sbloccando fondi straordinari destinati ai rimborsi accise.

Nelle grandi aree urbane come Roma, Napoli e Milano, i prezzi del servito hanno già lambito quota 2,45 €/L, mentre solo il comparto virtuoso delle pompe bianche e dei distributori no-logo censiti dal radar di Huntly riesce a garantire prezzi competitivi attorno a 1,65 – 1,75 €/L.

2. Il caso Francia: perché il "prezzo bloccato" ha svuotato i distributori

L'epicentro della crisi europea è la Francia, dove il gasolio ha toccato una media di 2,36–2,37 €/L e circa il 14-16% della rete distributiva nazionale (oltre 1.500 impianti, di cui più di 600 totalmente a secco) è rimasto senza carburante.

Dietro le code chilometriche e le tensioni sui piazzali non c'è alcun mistero, ma una classica lezione da manuale di economia sugli effetti distorsivi del calmiere:

• Il tetto calmierato di TotalEnergies: La compagnia ha imposto un tetto massimo ai propri listini (1,99 €/L per la benzina e 2,25 €/L per il gasolio), un valore sensibilmente inferiore ai corsi all'ingrosso spinti dal conflitto nel Golfo.
• L'effetto domino della domanda: Gli automobilisti hanno disertato le altre insegne riversandosi in massa sulle stazioni Total per risparmiare fino a 15 centesimi al litro, prosciugando le cisterne a tempo di record. Oggi oltre l'80% delle pompe a secco in Francia appartiene proprio a TotalEnergies. Quando si fissa un prezzo artificialmente basso a fronte di costi all'ingrosso alle stelle, la domanda supera l'offerta e il prodotto finisce.

Per arginare l'emergenza scorte, il presidente Emmanuel Macron ha intrapreso una missione straordinaria nel Golfo (Kuwait, Emirati Arabi, Bahrain e Qatar) insieme ai vertici energetici nazionali, strappando forniture per circa 295.000 tonnellate mensili aggiuntive di gasolio (circa il 10% del fabbisogno francese). La misura non ha però placato il malcontento: centinaia di migliaia di manifestanti sono scesi in piazza con cortei e blocchi a Parigi, Lione, Marsiglia, Lilla e Nizza.

3. Perché il blocco di Hormuz colpisce il gasolio e non la benzina?

Per capire perché il diesel stia soffrendo molto più della benzina, bisogna guardare a cosa viaggia sulle petroliere che attraversano lo Stretto di Hormuz: un imbuto marittimo largo appena una trentina di chilometri nel suo punto più stretto, unico passaggio per uscire dal Golfo Persico verso l'Oceano Indiano.

Attraverso questo snodo non transita soltanto greggio, ma una quota decisiva di gasolio già raffinato destinato all'Europa. La spiegazione risiede in tre fattori industriali:

• Chiusura raffinerie europee e stop alla Russia: Negli ultimi quindici anni l'Unione Europea ha ridotto la propria capacità di raffinazione interna. Dopo il 2022 e lo stop alle importazioni dalla Russia, l'Europa ha sostituito quei volumi acquistando diesel finito direttamente dalle mega-raffinerie del Golfo Persico (Arabia Saudita, Kuwait, Emirati Arabi).
• Deficit strutturale sul diesel, surplus sulla benzina: Le raffinerie europee producono un surplus di benzina (che viene persino esportata negli Stati Uniti), ma sono in forte deficit sul gasolio, che alimenta l'85% del trasporto merci su gomma, furgoni, agricoltura e riscaldamento.
• Chimica del greggio (Medio-Pesante vs Leggero): Le raffinerie mediterranee (in Sicilia, Sardegna e Spagna) necessitano di greggi mediorientali "medio-pesanti", chimicamente perfetti per ottenere un'alta resa di diesel. I petroli alternativi provenienti dagli Stati Uniti (WTI) o dal Mare del Nord (Brent) sono "leggeri": ideali per produrre nafta e benzina, ma con bassissima resa in gasolio.

4. La mappa dei prezzi e delle scorte nel resto d'Europa

Come stanno reagendo gli altri grandi mercati europei allo shock di Hormuz? Mentre la Francia vive una vera emergenza logistica, gli altri governi intervengono con sconti fiscali e rilascio di scorte strategiche:

5. Cosa aspettarsi nei prossimi mesi e i consigli di Huntly Ops

Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE), il deficit globale di capacità di raffinazione dei distillati medi non si risolverà nel breve termine: i mercati del diesel resteranno strutturalmente tesi almeno fino al 2027. Gli sconti fiscali temporanei e il rilascio delle riserve G7 possono calmierare i picchi, ma non possono colmare la carenza fisica di impianti di distillazione.