O que influencia realmente o preço do gasóleo e da gasolina? Fatores decisivos de outubro de 2026: entre o bloqueio de Ormuz, bombas secas em França e protestos em Itália

Não estamos perante uma crise de extração de petróleo bruto, mas sim perante um estrangulamento severo na capacidade de refinação e nos destilados médios. A escalada militar entre os Estados Unidos e o Irão no estreito de Ormuz provocou uma onda de choque sem precedentes no mercado europeu de combustíveis: nesta terceira quarta-feira de outubro de 2026, atestar o depósito tornou-se um desafio logístico e social. O gasóleo ultrapassa a fasquia dos 2,25 €/L, no sul de Itália os camionistas bloqueiam autoestradas e em França vive-se uma verdadeira emergência nacional com centenas de postos de abastecimento completamente a seco.

1. Itália a 2,26 €/L: transporte de mercadorias no limite e protestos no Sul

Em Itália, o preço médio do gasóleo instalou-se firmemente entre 2,25 e 2,26 €/L, superando de forma duradoura a gasolina sem chumbo e sufocando os setores da logística, do transporte rodoviário e da distribuição alimentar.

Nas últimas 48 horas multiplicaram-se as falhas de abastecimento e as filas intermináveis nos postos, sobretudo no sul do país. Na Sicília, Calábria e Campânia, os camionistas organizaram bloqueios espontâneos nas principais artérias rodoviárias. Para evitar uma paralisia logística nacional, o Governo italiano convocou uma mesa de crise urgente com as associações do setor, desbloqueando centenas de milhões de euros em reembolsos fiscais extraordinários sobre o combustível profissional.

Nas grandes áreas metropolitanas como Roma, Nápoles e Milão, os preços nos postos com serviço atendido já tocam os 2,45 €/L. Apenas os postos automáticos e independentes mapeados no radar do Huntly conseguem praticar tarifas competitivas entre 1,65 e 1,75 €/L.

2. O caso França: por que razão os preços tabelados esvaziaram as bombas

O epicentro da crise europeia localiza-se em França, onde o gasóleo atingiu uma média nacional de 2,36 a 2,37 €/L e cerca de 14–16% de toda a rede de distribuição (mais de 1.500 postos, dos quais mais de 600 totalmente secos) ficou sem combustível.

Por detrás das filas com vários quilómetros não há qualquer mistério, mas sim uma lição clássica de economia sobre o efeito perverso dos preços administrativamente tabelados:

• O teto artificial da TotalEnergies: A multinacional francesa impôs um preço máximo nas suas estações de serviço (1,99 €/L na gasolina e 2,25 €/L no gasóleo), valores muito abaixo dos custos reais do mercado grossista impulsionados pela guerra no Golfo.
• A corrida descontrolada às bombas: Os condutores abandonaram em massa as marcas concorrentes para abastecer na Total e poupar até 15 cêntimos por litro. Como resultado, os reservatórios subterrâneos esgotaram-se a uma velocidade vertiginosa. Hoje, mais de 80% das estações a seco em França pertencem à TotalEnergies. Quando um preço é mantido artificialmente baixo num contexto de custos de importação explosivos, a procura supera largamente a oferta e a escassez física torna-se inevitável.

Para mitigar a situação crítica, o presidente Emmanuel Macron chefiou uma delegação diplomática aos países do Golfo (Kuwait, EAU, Barém e Catar) juntamente com os líderes das principais energéticas, garantindo contratos para 295.000 toneladas mensais adicionais de gasóleo refinado (cerca de 10% do consumo francês). Ainda assim, a tensão social explodiu no último fim de semana, com 550.000 manifestantes nas ruas e toques a recolher parciais em cidades como Paris, Lyon, Marselha, Lille e Nice.

3. Por que razão o bloqueio de Ormuz atinge o gasóleo e poupa a gasolina?

Para perceber por que motivo o gasóleo sofre uma subida tão vertiginosa enquanto a gasolina se mantém relativamente estável, é fundamental observar o fluxo marítimo no estreito de Ormuz: uma passagem com apenas 33 quilómetros de largura no ponto mais estreito, que constitui a única via marítima entre o golfo Pérsico e o oceano Índico.

Por este corredor estratégico não navega apenas petróleo em bruto, mas também uma quota gigantesca de gasóleo já refinado destinado ao consumo europeu. Três motivos industriais explicam o estrangulamento:

• Encerramento de refinarias europeias e embargo à Rússia: Nos últimos 15 anos, a União Europeia reduziu drasticamente a sua capacidade interna de refinação. Após o bloqueio em 2022 às importações de diesel russo por via marítima (que anteriormente forneciam quase metade do gasóleo importado), a Europa passou a comprar combustível refinado diretamente às mega-refinarias de última geração do Golfo Pérsico (Arábia Saudita, Kuwait e Emirados).
• Défice estrutural de gasóleo versus excedente de gasolina: As refinarias europeias ativas produzem gasolina em quantidade mais do que suficiente para o mercado interno (exportando uma parte substancial para os Estados Unidos), mas apresentam um défice estrutural crónico de gasóleo, que alimenta 85% do transporte rodoviário pesado, carrinhas comerciais, frotas agrícolas e aquecimento.
• Química do crude (Médio-Pesado vs Ligeiro): As refinarias do sul da Europa (em Itália, Espanha e França) estão configuradas para processar petróleos médios-pesados do Médio Oriente, que oferecem o maior rendimento em destilados médios. Os petróleos alternativos dos EUA (WTI) ou do Mar do Norte (Brent) são leves: ótimos para naftas e gasolina, mas com uma produção muito escassa de gasóleo.

4. Mapa europeu de preços, reservas e medidas governamentais

Como estão a reagir as principais economias europeias ao choque de Ormuz? Embora nenhum país vizinho enfrente o colapso verificado em França, os governos estão a aplicar medidas fiscais e a libertar reservas estratégicas:

5. Análise da AIE: até quando durará a escassez de gasóleo?

De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE) em Paris, o verdadeiro gargalo não reside na extração do petróleo, mas sim na capacidade de refinação global dos destilados médios (gasóleo rodoviário e de aquecimento), sob forte pressão com o conflito no Médio Oriente à entrada do inverno europeu.

Com as margens de refinação (crack spreads) em patamares recorde, a AIE prevê que o mercado de gasóleo na Europa permanecerá estruturalmente tenso pelo menos até 2027. Embora descontos fiscais e a libertação de reservas estratégicas pelo G7 ajudem a mitigar os picos de preço, não eliminam a escassez física de combustível refinado.